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    專題報道《矮寨不矮,時代標高——中國的圓月亮》,隨記者穿行矮寨大橋,感受湘西之變、湘西之美,首篇來聽《飛架天塹世界第一》
    2021/3/18
            

        “一橋飛架南北,天塹變通途。”這曾是毛主席對武漢長江大橋的肯定。而在湖南省湘西土家族苗族自治州,也有一座“讓天塹變通途”的矮寨大橋,它是世界上跨越峽谷長度最大的鋼桁梁懸索橋,創造了四項“世界第一”,刷新了中國橋梁建設的“新高度”,更照亮了武陵山區脫貧致富、鄉村振興的道路。2013年11月3號,習近平總書記登上矮寨大橋視察時說,矮寨大橋就是“中國的圓月亮”。今天起,聯播推出專題報道《矮寨不矮時代標高——中國的圓月亮》,隨記者穿行矮寨大橋,感受湘西之變、湘西之美。首篇來聽《飛架天塹世界第一》。記者冉自春、程錦、許家熙采寫:

        “聽眾朋友好,我現在正在矮寨大橋下層的游客步道上。矮寨大橋主跨1176米,橋面離谷底355米。放眼遠眺,鮮艷的紅色大橋如一道彩虹,飛架在德夯大峽谷兩座大山之間,周圍云霧繚繞,仿佛置身幻境;俯瞰腳下,則是一片美麗苗寨,隱約可見潺潺流水,垂直距離超過100層摩天大樓!”

        矮寨位于吉首市西部,是苗族聚居鎮。苗語中“德夯大峽谷”意指“美麗的峽谷”,這是大自然贈予矮寨的獨特風景,卻也成為當地人難以跨越的“天塹”。雖然峽谷中建有一條矮寨盤山公路,可13道銳角急彎的險峻,和日益增大的車流量,讓擁堵成為人們過去通行于此的日常。附近村民楊鑫回憶:

        “矮寨鎮是經常堵車的,有時候會從早上堵到晚上。”

        為進一步加強與黔、瑜等西部省市的聯系,改變湘西落后的交通狀況,2007年,湖南省委、省政府決定修建吉茶高速公路,矮寨大橋是其中的關鍵性控制工程。

        如何修橋才能最大限度地保護美麗的峽谷?設計者打破傳統的塔、梁相連結構,將塔、梁完全分離,路從塔下面的隧道過,塔立在隧道頂上,此舉大幅降低了跨兩岸山谷的橋梁規模,減少山體開挖量67萬立方米。

        “站在大橋橋梁一側的景觀臺上,能看到大橋的塔、梁與兩側的山體是自然融合的,山體里還‘長’著許多縱橫交錯的巖錨,最深的可達40米,連接著大橋的吊索,為橋梁提供強大拉力。”

        矮寨大橋原常務副指揮長,湖南省高速公路集團副總工程師陳國平介紹:

        “因為兩山的塔、梁分離結構,所以我們的錨索采用了巖錨,要保證巖錨的耐久性,我們又啟用了新材料碳纖維,這個碳纖維是不怕任何環境腐蝕的。”

        結構基礎打牢了,擺在建設團隊眼前的還有一道巨大的難題:如何在跨度大、懸崖峭立的峽谷中架設主梁?建設團隊從高空纜車中受到啟發,自主研發了“軌索滑移法”。陳國平:

        “我們利用主纜和吊索的受力,形成了一個臨時的運輸通道,我們的梁在兩端拼接好,然后利用臨時通道把梁從兩岸往中間運輸,逐步形成這個橋梁。”

        敢為人先的湖南人經過長達4年的建造,終于在2012年3月31號實現矮寨大橋的建成通車,創造了當時四項“世界第一”:大橋兩索塔間跨度1176米,跨峽谷跨度世界第一;首次采用塔梁分離的設計結構;首次采用巖錨吊索結構,并采用碳纖維作為預應力筋材;首次采用“軌索滑移法”架設鋼桁梁。

        “軌索滑移法”被交通運輸部評價為改革開放以來中國橋梁技術領域具有“中國首創”意義的原始創新性成果之一;矮寨大橋還被美國廣播公司推薦為“十大非去不可的世界新地標”。

        “矮寨大橋上層就是雙向四車道,大橋開通后,從長沙開車到重慶,由過去的16個小時縮短至8個小時。這輪曾經創造了四項‘世界第一’的中國圓月亮,正在湘西這片土地上持續散發光亮。”

        湖南省高速公路集團湘西分公司總經理涂征宇:

        “這座橋通的時候,年日均(車)流量是4000臺次,現在的(車)流量是1萬臺次,9年時間,達到了2.5倍增長,農產品車和旅游車占40%,原來一講起湘西就“老少邊窮”,現在湘西發展變化很快。”

    主播:易天, 思遠
    編輯:于紅臣
    責編:于紅臣
    監制:終審
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